Głównym celem działalności przedsiębiorstw zajmujących się transportem osobowym jest wykonywanie zadań przewozowych zlecanych przez miasto. Utrzymanie właściwego taboru, stanu kierowców mogącego codziennie pojawić się na ulicach miast i wykonywać przewozy wg. określonych rozkładów jazdy to elementy o których każdy z nas słyszał.
Przedsiębiorstwa te jak każde zatrudniające pracowników mają działy kadr, działy techniczne itp. Jednakże specyfika pracy tych przedsiębiorstwa wiąże się również z innymi aspektami. Wykonywanie prac zleconych przez miasto to ciągła praca autobusów, przemierzających co dziennie ogromne ilości kilometrów a co za tym idzie spalające przy tym ogromne ilości paliwa. Rozliczenie zużytego paliwa przez autobusy jest zadaniem bardzo ważnym mającym swoje odbicie na stan ekonomiczny przedsiębiorstwa.
Jak odbywa się proces rozliczenie autobusu
Powszechnie stosowanym rozwiązaniem jak w wielu innych przedsiębiorstwach transportowych rozliczenie zużytego paliwa oparte jest o równicę pomiędzy paliwem normatywnym a paliwem zatankowanym na wyznaczonej trasie.
Jak każdy inny pojazd autobus również posiada swoją normę spalania paliwa. Problemem okazuje się sama norma paliwowa. Wychodząc od prostego przykładu: Autobus pracujący w ścisłym centrum miasta spali z całą pewnością znacznie więcej niż autobus poruszający się na mniej zatłoczonych ulicach a jeszcze mniej na drogach leżących na obrzeżach miast. Dlatego też dany autobus może posiadać kilka albo nawet kilkanaście norm paliwowych które to powinny być weryfikowane wraz co raz to większym przebiegiem autobusu. Dlatego tez przyjęte jest wyznaczanie normy zużycia paliwa na wszystkie linie zdefiniowane w rozkładzie jazdy (przecież autobus codziennie może wykonywać inne zadania ).
Kolejnym elementem potrzebnym do wyliczenia bilansu paliwa dla autobusu jest przebieg. Jak każdy pojazd autobus jest wyposażony w licznik. Znany jest nam stan licznika z rozpoczęcia pracy przez autobus oraz stan końcowy pracy autobusu.
Całość wydawała by się prosta jednakże po raz kolejny napotykamy problem: Autobus mógł wykonywać pracę nie na jednej ale na dwóch i więcej linii albo autobus mógł być prowadzony nie przez jednego kierowcę. Dlatego też kierowca wykonujący pracę autobusem zapisuje rzeczywisty stan licznika podczas wyjazdu oraz stan licznika po zjeździe na zajezdnie czyli na koniec swojej pracy. W przypadku gdy wykonuje pracę na kilku liniach musi dokonać zapisów na końcu każdej linii. Jeżeli na pojeździe pracował więcej niż jeden kierowca, każdy z nich ewidencjonuje swoją pracę na karcie drogowej.
Mając takie dane możemy wyznaczyć ilość paliwa którą powinien zużyć autobus na każdej z linii oraz ile powinien był zużyć paliwa każdy z kierowców.
Ile paliwa rzeczywiście zużył autobus.
Jedynym sposobem na określenie ilości rzeczywistego paliwa jest przyjęcie zasady tankowania do pełna na koniec każdego dnia pracy.
W ten sposób autobus wyjeżdżający rano z pełnym bakiem podczas swojej pracy zużyje dokładnie tyle paliwa ile zostanie zatankowane pod koniec dnia pracy po zjeździe na zajezdnię.
Mając dopiero te dane możemy przystąpić do rozliczania bilansu paliwa.