Paliwo zimą

Ujemne temperatury, ośnieżone drogi, trudności w prowadzeniu oraz długi czas oczekiwania na nagrzanie się pojazdu to tylko nieliczne z „uroków” sezonu zimowego.

Jak rozliczamy?

Zasadę rozliczania paliwa omówiłem już w poprzednim artykule, jednakże w sezonie zimowym jak i w letnim rzeczywiste zużycie paliwa znacznie wzrasta. Prostą przyczyną zwiększonego poboru paliwa jest włączenie ogrzewania lub klimatyzacji w autobusach. Jako że zmiana sposobu rozliczania paliwa jest bardzo podobna dla obydwu tych przypadków skupię na opisie ogrzewania w sezonie zimowym.

Jako że ogrzewanie zasilane jest przez paliwo a jego ilość możemy określić, przyjęta jest prosta zasada przyznawania kierowcy określonej ilości dodatkowego paliwa na ogrzewanie. Ze względu na specyfikę pracy urządzeń grzewczych montowanych w autobusach możemy jasno określić ( zazwyczaj robi to producent ) ilość paliwa przez nie pobieranego. W przypadku urządzeń grzewczych nie wystąpi sytuacja zwiększonych poborów paliwa jak to jest w przypadku pracy silników autobusowych.

Urządzenia grzewcze a autobusach są sterowalnymi urządzeniami w których ustawiamy jak w przypadku zwykłych pojazdów, ciepły  nadmuch na:  1, 2, 3, 4. Dlatego przyjętym rozwiązaniem jest przyjęcie normy tzw. ”grzewczej” czyli ilości pobieranego paliwa w zależności od ustawienia urządzenia.

Jak już napisałem jeżeli znamy dokładną normę poboru paliwa, przez urządzenia grzewcze a co za tym idzie znamy też ich pobór tegoż paliwa który powinien być taki sam jak norma. Co ważne norma w tym przypadku jest wartością czasową, paliwo nie jest zużywane na przejazdy, lecz na czas w jakim występował nadmuch. Dlatego też rozliczenie paliwa w takim przypadku wygląda następująco:

Pod koniec dnia pracy pojazdu, autobus jest tankowany przez kierowcę który zjeżdża na zajezdnię. Ilość zatankowanego przez niego paliwa jest składową ilości która została wykorzystana na ogrzewanie oraz na normalną pracę związaną z jazdą. Dlatego też rzeczywista ilość zatankowanego paliwa jest pomniejszana o normatywną ilość paliwa zużytego w czasie trwania pracy na ogrzewanie. Pozostała ilość paliwa jest rozliczana z normatywem na danego kierowcę lub kierowców.

Jak widzimy rozliczenie wygląda prawie tak samo jak w przypadku pracy bez ogrzewania, jedyną występującą różnicą jest pomniejszenie tankowania o normatyw idący na ogrzewanie. Z pewnością zadają sobie Państwo pytanie ale jak wyznaczyć normatyw na ogrzewanie? Odpowiedzi udzielę w następnym artykule opisującym sposób wyznaczania dodatków.