Ogromne ilości zużywanego paliwa na cele komunikacyjne oraz na potrzeby ogrzewania czy też klimatyzacji, nie są jedynymi elementami wpływającymi na ilość zużywanego paliwa w przedsiębiorstwach komunikacji samochodowej.
Przeglądy i dolewki
Posiadanie dużej floty pojazdów związane jest z całą masą obowiązków, głównym zadaniem jest dbanie o prawidłowy stan techniczny pojazdów. W przypadku braku sprawnych pojazdów przedsiębiorstwo narażone jest na straty z powodu nie wykonania zadań przewozowych lub też kar w przypadku kontroli przez odpowiednie służby.
Dlaczego poruszam temat sprawności pojazdów i przeglądów? W przypadku posiadania nowych pojazdów przedsiębiorstwo musi wykonywać przeglądy przebiegowe przewidziane przez producenta. Konieczność wykonywania tych przeglądów wiąże się z możliwością utraty gwarancji na pojazdy. Każdy przegląd to wykonanie odpowiednich czynności takich jak: wymiana oleju, filtrów powietrza, oleju oraz filtrów paliwa. A co za tym idzie krótkich przejazdów lub prac silnika na luzie. Każdy przegląd wiąże się z pewnym zużyciem paliwa czyli z koniecznością dolewki paliwa po wykonaniu przeglądu.
Wydawało by się , iż wykonanie raz na jakiś czas dolewki paliwa w wysokości 2,3 litrów stanowi tak niski odsetek zużycia który nie wpłynie na ilość paliwa zużywaną całościowo w przedsiębiorstwie. Jednakże liczby mówią zupełnie co innego. Średni przegląd jest wykonywany po przejechaniu 10000 kilometrów. Standardowo przebieg dzienny pojazdu w przedsiębiorstwie komunikacji miejskiej wynosi od 300 km do aż 450 km. Wykonując proste obliczenie z dużym zaokrągleniem autobus musi przejść przegląd co 22-28 dni. W przedsiębiorstwie które posiada 200 wozów na jednej zajezdni daje nam to prosty wynik iż każdy wóz raz w miesiącu jest na przeglądzie. Co daje 400-600 litrów paliwa miesięcznie.
Opisany przykład to przecież tylko przegląd, przypadki awaryjności wozów są chlebem powszednim w przedsiębiorstwach komunikacji. W przypadku pojawienia się awarii i jej usunięciu, wóz przechodzi przejazd techniczny celem sprawdzenia poprawności działania pojazdu w takich przypadkach również jest pobierane paliwo.
Efektem wykonywania przejazdów technicznych, wykonywania przeglądów możemy się liczyć z miesięcznym poborem paliwa rzędu 1000 litów i to w przypadku jednej tylko zajezdni autobusowej.
Porównując dzienne zużycie paliwa przez autobusy wydawać by się mogło iż te ilości nic nie znaczą jednakże liczby mówią zupełnie co innego. Dlatego też konieczne jest ewidencjonowanie poboru paliwa na wykonywanie tego typu prac.