W poprzednich artykułach opisałem sposób rozliczenia paliwa. Po zapoznaniu się ze sposobem rozliczania wydaje się nam on bardzo prosty jednakże uzależniony od wielu czynników. W zależności w jakim przedsiębiorstwie rozliczamy paliwo spotykamy się z odmiennym sposobem. Poniżej opisuję najczęściej spotykane rozliczenia oraz dodatki.
Stan grzewczy w dniu
W dużych przedsiębiorstwach komunikacji miejskiej najczęściej wielozajezdniowych, wraz z nadejściem sezonie zimowym a co za tym idzie zwiększonym poborem paliwa, co dziennie wyznaczany jest tzw. ”stan grzewczy”. Stan grzewczy mówi nam jak w każdym autobusie powinny być ustawione urządzenia grzewcze. Rozwiązanie to tak jak wspomniałem jest rozwiązaniem stosowanym w przedsiębiorstwach wielozajezdniowych, wprowadzenie takiego sposobu wyznaczania dodatku paliwowego eliminuje sytuację gdy każda z zajezdni będzie stosować w danym dniu inną wysokość dodatku paliwowego. Jeżeli w danym dniu obowiązywał np. stopień 2, pobierana jest wartość normy grzewczej dla 2 stopnia która to jest mnożona przez czas pracy autobusu.
Rozwiązanie wydaje się bardzo proste i łatwe w zastosowaniu, jednakże nie w każdym przypadku. Ponieważ problem pojawia się jeżeli rano jest zimniej a koło południa znacznie cieplej a wieczorem temperatura ulega ponownemu obniżenia. Stopień grzewczy w takim przypadku jest zmieniany, Stan grzewczy jest podawany około 3 razy w ciągu dnia. Poranny wykaz – dla pojazdów pracujących od rana, południowy dla popołudniowej zmiany, oraz wieczorny dla autobusów pracujących wieczorem oraz w nocy. W takich przypadkach dla jednego wozu nieraz wyliczane są 3 różnie dodatki paliwowe na dzień a suma tych dodatków pomniejsza ilość zatankowanego paliwa.
Wykonanie obliczenia wygląda następująco:
Pojazd pracuje od godziny 04:00 do 22:00, z informacji otrzymanych na dany dzień mamy następujące stany grzewcze podawane o konkretnej godzinie: Rano – 04:00: 3, Południe – 10:00: 2, Wieczór – 16:00: 3.
- Praca od 04:00 – 11:00 – 7 godzin * norma dla stanu 3
- Praca od 11:00 – 16:00 – 5 godzin * norma dla stanu 2
- Praca od 16:00 – 22:00 – 6 godzin * norma dla stanu 3
Jak widzimy rozwiązanie wydaje się nie być skomplikowanym jednakże, w przypadku gdy przedsiębiorstwo posiada blisko 1000 pojazdów czasochłonność wyliczeń jest stanowi nie lada wyzwanie. I wykonywanie obliczeń ręcznie czy też za pomocą arkuszy kalkulacyjnych mija się z celem. Dlatego też wykonywanie tylu operacji wymaga zastosowania odpowiedniego systemu informatycznego dla przedsiębiorstw komunikacji miejskiej.